Pz.Kpfw.VI Ausf.E Sd.Kfz.181 Tiger I Late Production model Dragon in 1-35

Model Pz.Kpfw.VI Ausf.E Sd.Kfz.181 Tiger I Late Production

Dragon - nr. 6406 - scale 1:35

Model niemieckiego czołgu ciężkiego Pz.Kpfw.VI Ausf.E Sd.Kfz.181 TIGER I. Wykonany w skali 1/35 przez firmę Dragon.

Plastikowy model czołgu do sklejania i pomalowania.

Klej modelarski i farby NIE są zawarte w zestawie - należy zamówić je dodatkowo.

Model Dragon 6406 wykonano w skali 1/35

Kilka faktów: 

Pz.Kpfw.VI / Sd.Kfz.181 Tiger był niemieckim czołgiem ciężkim z okresu II wojny światowej. Na zlecenie Waffenamtu prototypy wystawil dr. Porsche oraz niemiecki

producent Henschel. Do produckji seryjnej skierowano prototyp Henschla, co było umotywowane jego większą niezawodnością, manewrowością w terenie oraz prostszą

konstrukcją.

Uzbrojone w armatę KwK 36 L/56 kalibru 8.8cm czołgi Tiger budziły przerażenie wśród sił aliantów. Były w stanie przebić pancerz niemal każdego wystawionego przez nich pancernego oponenta, a pancerz sięgający 120 mm w krytycznych punktach, takich jak wieża i front pojazdu pozwalał także na angażowanie się w walkę na niewielkich odległościach. Wprowadzone do służby w roku 1942 na froncie wschodnim zaczęły siać postrach wśród sił radzieckich. Najbardziej znane są z brania udziału w bitwie na łuku Kurskim. Szacuje się, że na jednego Tygrysa przypadało przynajmniej dziesięć zniszczonych czołgów sił aliantów.

Legendarne Tygrysy nie były pozbawione jednak wad. Duży kaliber działa i grube opancerzenie czołgu znacznie zwiększały jego masę, co powodowało nader częste grząźnięcie Pz.Kpfw.VI na bagnach. Silnik Maybacha o pojemności skokowej przekraczającej 23 litry zużywał ogromne ilości wysokooktanowej benzyny, co przy spalaniu osiągającym 9 litrów na kilometr skutkowało niewielkim zasięgiem w terenie wynoszącym 60 km. Skomplikowana konstrukcja także nie należała do atutów - sprawiała, że ciężkie było ich produkowanie w bombardowanych wówczas zakładach Henschel oraz wymagała wykorzystania wielu deficytowych w czasach wojny materiałów, takich jak guma. Przekładała się także na wysoką awaryjność, co powodowało dalsze problemy z zapleczem technicznym i logistyką na froncie.